山东华嘉机动车报废中心，位于济南市西郊美里路附近，济南市成千上万的报废汽车被运往这里集中处理，100亩地的空间上，报废车辆密密麻麻，堆积如山。（齐鲁网记者 张伟 刘玉良 实习记者 刘畅 摄 ）
到了车辆报废中心，无论是什么样的车，价值都一样，一律按照每吨250元的价格进行补贴。花费数万购买的汽车进了报废厂，“补贴也不过五六百元，不会超过一千元。”（齐鲁网记者 张伟 刘玉良 实习记者 刘畅 摄 ）
2015年济南两家具有报废车辆回收资质的企业共报废车辆12067辆，但与济南市160余万辆机动车保有辆相差甚远。（齐鲁网记者 张伟 刘玉良 实习记者 刘畅 摄 ）
报废车辆拆解后回收利用的资源有限，一般都是按照废钢市场的价格回收。例如汽车座椅、轮胎以及零配件能否用于出售主要看具体市场是否有需求。（齐鲁网记者 张伟 刘玉良 实习记者 刘畅 摄 ）
为提高报废车辆的拆解效率，报废中心于五六年前花费700多万元购进两台专业化拆卸设备，俗称汽车“终结者”。有了专业化设备，“拆卸一辆报废车仅需要半小时左右。（齐鲁网记者 张伟 刘玉良 实习记者 刘畅 摄 ）
一墙之隔，马路上是在行驶的汽车而大院里则是报废的起策划。（齐鲁网记者 张伟 刘玉良 实习记者 刘畅 摄 ）
受钢铁价格下滑的影响，报废车辆按照废铁出售不赚钱。“我们现在对回收的报废车辆，进行五大总成破除以后就不再进行精细拆分，而是堆积起来，等待价格上涨时在拆解出售。”（齐鲁网记者 张伟 刘玉良 实习记者 刘畅 摄 ）
到了车辆报废中心，无论是什么样的车，价值都一样，一律按照每吨250元的价格进行补贴。花费数万购买的汽车进了报废厂，“补贴也不过五六百元，不会超过一千元。”（齐鲁网记者 张伟 刘玉良 实习记者 刘畅 摄 ）
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