捷达轿车报废给多少钱(捷达轿车报废补贴多少钱)

　　大众汽车不愁卖?确实!据统计，一汽-大众已经拥有1100万的用户基础，回购率达到40%。虽然大众汽车DSG抖动、减配断轴等问题的不断爆出，但它的销量还能一如既往的那么好。如此高的回购率，也难怪一汽大众底气那么足，技术没进步，负面不断，还是继续悠哉悠哉的卖车。所谓树大招风，但问题层出，也往往不是空穴来风。好车君找了大伙关注的三个问题想问问：一汽大众，你是希望做品牌还是做代工厂?

　　第三代EA888发动机已经出来，为什么第二代还要继续用?

　　首先令人高兴的消息是第二代EA888发动机终于要换成第三代了，坏消息是，停产的第二代发动机库存会先用完，说不定就出现在你刚买的新车上。一般汽车更换发动机，也是在推出该款车或换代车型时才会换上，所以估计第二代EA888发动机的车型还要卖上一阵子了。再看看一汽大众使用第二代EA888主力车型有迈腾、CC，通病就是烧机油，第二代曾经在诞生之时代表最新科技，但EA888的车主评价可谓是毁誉参半。据悉，大众第三代EA888发动机在第二代的基础上进行了多方位的改进，包括增加了FSI(燃油直喷)+MPI(多点电喷)的复合喷射系统、将排气歧管直接置于了缸盖之内、全新设计的涡轮增压器、采用了电动废气阀和泄压阀等全新设计与配置。

　　但有国内机械方面的研究学者表示，在查阅了大众第三代EA888发动机资料后发现，大众并未针对第二代EA888已经出现的油气分析系统设计问题进行调整和改进，由此对第三代EA888发动机在解决烧机油的顽疾问题上仍然持怀疑态度。作为大众与奥迪发动机的主力型号，EA888特别是第二代的可靠性一直被人诟病，第三代已经问世但并不装配所有车型，难道一汽大众的新车车主们依旧要为此继续买单吗?

　　二、速腾事件为什么不了了之?

　　一汽大众的理念是：追求卓越品质，真诚面向用户。好车君相信在老捷达盛行的年代，一汽大众的质量与服务是能拿下如此多客户信赖的原因。在车企追求产能提速与对手竞争的今天，出质量问题也是不可避免，但一汽大众对危机的处理确实给人店大欺客的感觉。

　　国内最大的一起车主维权事件速腾，最终在一波一波的斗争与平息中被不了了之。故障原因是PQ35平台过渡当中，大众汽车疑似为了节省成本，移除原本适配的多连杆独立后悬架，弄来一个耦合杆式后悬架。在国内有多起后轴断裂事故，引起车主强烈要求车企召回。一汽大众表示不存在质量问题，后迫于各界压力宣布部分车型召回，也仅仅是加装了强化钢条，并不更换悬挂，再一次引起车主不满。

　　其实好车君对速腾悬挂本身是否真的存在设计问题持保留态度，断轴是一个概率问题，速腾车基数如此庞大所以案例较多也可以理解，事件是否包含了恶意炒作，我们还需要客观看待。只是有一个疑问，既然你说非独立悬挂不存在设计问题，那为什么2015款车型悄悄换上了独立悬挂?面对几十万车主汹涌如潮的召回要求，从生意人的角度看，能推则推当时是最好的选择，这样可以省下好几亿费用。从品牌好感与大企业责任来看，速腾事件确实伤透了几十万车主的心。一汽大众的理念是：追求卓越品质，真诚面向用户。我们都没有忘记，那么一汽大众，你怎么看？

　　三、产品线与技术单一，为什么还有高回购率?

　　据统计，一汽-大众已经拥有1100万的用户基础，回购率达到40%。如此高的回购率，说明一汽大众品牌确实是得到消费者的认可的。虽然目前汽车市场不景气，但是一汽大众还是取得了不错的市场占有率，其中捷达、速腾以及高尔夫在对应的细分市场占有率均保持在25%以上，高尔夫甚至达到30%以上。而在这背后，是一套已经延续多年的汽车技术，如果我们对比各个车型，就会发现其实底盘技术与发动机，变速箱都是同一套科技，同一个平台。好处是经过多年的沉淀，消费者认可度较高，成本大大降低。坏处是，消费者很难享受到这个时代该有的更好科技。

　　这仅仅是在轿车市场上的成绩，如今SUV市场异常火热的情况下，一汽大众现在却拿不出一款SUV车型(据悉2017年推出SUV车型)。而同门兄弟上海大众推出的途观半年就售出了131563辆，无独有偶，一汽-大众和上海大众半年的销量差也是13万。

　　在去年一汽-大众合资公司的股比结构将由目前的60：40调整为51：49，最新的股权变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%。再对比一下南北大众的产品布局我们不难发现，上海大众推出的产品大多经过本土化改造，已经可以推出颇具自身科技亮点的新车，比如凌渡，而一汽-大众的产品则更多的保持着原汁原味的德国味。这是否看出一汽大众在技术上会对德国大众更依赖了?目前一汽-大众的技术开发部，仅具备一部分信息娱乐系统零件的开发和试验能力、部分零件的环境试验能力、EMC电磁兼容性试验能力，此外还有一间造型模型室。相比于上海大众研发中心乃至于更加先进的上海通用泛亚汽车研发中心，一汽的开发能力和配备真是有些拿不出手摆不上台面。甚至在一汽集团内部，这样的研发组织机构、人员配备和能力也要远远低于一汽轿车和一汽技术中心。

　　可以说，一汽大众现在最大的实力，在于多年深耕，遍布全国的一千一百万车主。我们往往形容一汽大众车是中庸但成熟，或许这两个词，是一汽大众研发实力大大落后其他车企的最好遮羞布。但作为一个靠消费者信赖而生产汽车的车企，一汽大众对消费者的态度真心不像一个大型国企该有的做法。一汽与大众都是在国内汽车非常有历史文化意义的老牌代表，的我们期望有更好的推动与反省去重塑一个我们曾经无比信赖的大企业，那才是消费者心中的一汽大众。